積架XF未到港之前，已從網上和雜誌看過不少海外媒體給它的評語，部分說它的外形脫離了積架的一貫風格，甚至抄襲了Aston Martin。但平心而論，XF是一個全新車系，給人耳目一新的感覺是無可厚非的，況且酷似過往某積架車系和型號，換來的可能是了無新意的批評，俗語說句「順得哥情失嫂意」。當大家明白這一點，沒有先入為主去看XF，便會欣賞它自成一格的內外設計。不過，內外設計新穎突出不是XF SV8當選今年度《人車誌》十大好車的關鍵，而是我們認為積架這個英國老牌能夠擺脫過往的枷鎖，製造了一部沒有過往積架影子，而且比德國同級更balance的高性能豪華房車。

它擁有420匹，同級中不算特別強，然而加速力懾人，因為配用超級增壓器的引擎能夠在千餘開始發力，每次加油總錯覺轉速錶指針和車速錶指針連在一起，以相同步伐一起向上撥動。更教我們欣賞的是強勁的加速來得漫不經意，沒有如部分德國高性能房車般配襯隆隆的引擎聲或咆哮的排氣聲，如簡單呼一口氣便能夠釋放出來似的。這個看似平淡和不夠官能刺激的加速氣氛，實際上卻令人反思高性能豪華房車是否一定要先聲奪人，兼且防礙乘客享受車內的恬靜呢？相信廠方明白XF既然定位為一部豪華房車，寧靜度當然要無時無刻達到同級水平，打着高性能旗號也不例外。我們也認為舒適寧靜是豪華房車的根本意義，可是近年愈來愈高性能房車都忽略這點，經常以聲效提高加速的刺激性，XF的出現可以說是給它們一個當頭棒喝。

過往曾開過S-Type R和XJR等同廠高性能房車，已發現積架的底盤調校不比德國對手遜色，而XF SV8的表現比過往的型號更成熟。XF SV8的懸掛並不硬朗，故此震盪不如一般高性能房車頻密，經常如飄過路面凹凸似的，乘坐感很舒適，但同一時間能夠有效抑遏車體的俯仰傾側，加上懸掛首尾呼應，彎中並不感到車體跟底盤角力，動態自然流暢兼且靈活，比很多德國高性能豪華房車更能兼顧舒適性和運動性。

如上文提到，愈來愈多高性能房車以聲效提高加速的刺激性，與此同時，它們的底盤調校方面也愈趨偏重運動性，這一點或多或少是因高性能房車的動力愈來愈強，懸掛支承力順理成章相應提高，但終於變相降低了行車舒適性。反觀XF SV8，它的加速沒有引擎和排氣聲唱和也叫人亢奮，舒適的懸掛同樣可以提供出色的彎路表現，這個兼容性高的造車方程式無疑為積架和歐洲高性能房車奠定了一個新指標。

Text: Donny Ng