海外測試
01-06-2009
Facelift後的GT3，低扭依然極為豐厚，以慵懶的態度使用亦可，就本地玩車族對user friendly超跑的態度去理解，GT3同樣是可以天天用來湊放學和買餸的911， 純粹站在日常街道使用的角度看，這一代的911 Carrera S已是非常出色，引擎的超高水平表現，前懸之貼服，前輪抓地力之高，指向之準繩，令你在turn-in時放心地多扭一點軚盤，出彎時又可肆意向油門急速施壓，毋須顧慮車頭突然上仰。GT3的低扭調校取向相當文明，而且段落分明，在低至約1,750rpm時，經已可輸送約28.6kgm的扭力。在進入3,000rpm區域早段，扭力又再跳升至約36.7kgm的水平，並一直維持至4,000rpm區域之始。
正是低中轉速扭力好，持續性又夠穩定，所以，我在坐落施瓦本高地(Swabian Highlands)地區的鄉郊山路試了十多二十分鐘，已很快對GT3建立足夠信心，但見通暢林蔭山路，即馬上快跑，以2波轟上7000rpm，再轉上3波，於山脊上的大直路，速度直逼170km/h，數字上不算很快，但GT3在5000rpm以後的引擎聲實在攞命，刻意細聽機械部件高速運轉時的摩擦碰撞聲，總是沉實硬朗，給人心狠手辣的印象。
經過2009年facelift後，GT3的引擎容積由3.6公升增至3.8公升，最大馬力增至435匹/7600rpm，峰值扭力為43.8kgm/6250rpm，採用12.0:1的高壓縮比，平均每公升輸出馬力為114.6匹。
(更詳盡測試報告請參閱2009年6月號《人車誌》)
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