海外測試
2009-02-09
Cayman S改良版的外在變化主要限於緩撞桿、頭尾燈和輪圈，而且不顯眼，倒是夜間較容易憑着LED頭尾燈區分新舊版本。內在變化則十分可觀，新零件幾乎佔了五成，並且增設2.9和3.4公升型號。PDK波箱系統去年已率先應用於改良版Carrera，這當然也惠及改良版Cayman S。
雖然引擎大致一樣，應用於Cayman/ Boxster時卻要使用不同於Carrera的進氣歧管與排氣系統，好遷就中置引擎佈局。亦因為中置，它們的油隔也要搬到引擎底部，方便維修人員在車底作業。
以往使用Tiptronic的Cayman往往被指缺了一個波，加速慢得來又食油，現在有七前速雙離合器PDK壓陣，情況便大為不同了。以Cayman S PDK為例，0至100km/h和0至160km/h分別需時5.1秒和11.2秒，比起改良之前的六前速手波型號快了0.1秒和0.2秒。極速方面，改良後的手波型號是277km/h，PDK是275km/h，十分近磅。懸掛亦免不了大幅更新，無論有否PASM，新車一律採用新彈簧和避震機，首要目的是改良緩衝和操縱特性。
改良版的外形變化雖然不算矚目，車廂卻叫人刮目相看，新焦點當然是軚盤上的PDK翼片，中控台的觸控式熒幕也換了較大尺碼，而且32枚掣鈕簡化至減半，不但更易於編排，用起來也得心應手。坐椅相對之下似乎沒有多大變化，但坐落就知包圍感強了不少，而且可以附加冷卻風扇。
相關文章
