你以為C63 AMG跟C32、C55都是差不多的東西嗎？一年前，我們也是這樣的想。
在香港駕駛C63、M3或奧迪RS4，的確難以盡情領會它全力出擊時的驕人表現，尤其是那些往往要你催谷至中高轉速，才顯露本相的高性能引擎。C63在這種駕駛環境下明顯較有優勢，它在低至約1,700rpm已有足夠內勁扎脫，從2,300rpm至3,000rpm，它那淹死人的扭力如巨浪直捲而至，稍為再深踏油門，以瞬間漲大的一雙手瓜將衫袖谷爆，在長命斜力髮千鈞，一記猛然衝刺已追過五六部慢車，但得留意，那時的C63並不會像M3般嗌得Vee Vee作響，只是懇實密集的運轉，音質大體上是實淨，你趕它上高轉嗎，它又會認真的獅吼。
這是一台質素相當高的大容積V8自然吸氣引擎，也是我近年最喜歡的同類設計。我最初曾以為它是那種為了討好美國muscle car fans的舊式調子，就是低扭強猛，但到了4,000rpm末段已呈後勁不繼之象。實情是，它在2,800rpm至6,200rpm那廣闊段落上，動力增長不但極具比例感，而且運轉異常順滑積極，在最常用的2,000rpm至5,500rpm，引擎轉速指針可以在一下子彈上去，動力要來便來。所以真的不要誤會這台V8機器只在低轉得舖牛力，以為可趁它踏入中轉速末段佔它便宜，輕易醒它一個巴掌。
平治在press kit上，很在意去說明引擎紅區達7,200rpm，暗示已在提升高轉帶輸出環節上落藥，以6.2公升容積而言，它在臨近6,000rpm時仍可維持愈要愈有及急速上衝的輸出表現，著實難得。
「只要開過今代C-Class，都會預計到C63好彎。」這是對極的估計。 揸住軚盤扭幾個彎，已即時感到C63的轉向相當準繩，開C350快攻彎中有彎的窄彎時，偶爾還是需要你稍稍修正扭軚角度，C63絕無這種必要，到了今天，我才覺得AMG有稱得上媲美純種跑車轉向水準的產品。
不過，在轉向系統回饋力度調校上，它仍未如理想，雖已營造到似是充實的質感，好讓駕駛者雙手在快車時有更實在的把持，但我還是略嫌它人工化，路訊固然談不上豐富，而扭軚角度的深淺、回饋力度的增降也未足以用明捷和具比例感去形容。
