新車測試

甫開車,發現它的軚盤重量比舊款輕一點,但當時速增至六七十公里便跟舊款相近,再次提供歐洲車那種重量和質感,可是軚感實際跟從前一樣不算很清晰,使用電軚應該是原因之一,還有是新舊A4均採用獨有的多連桿前懸掛,廠方稱優點能夠提高前輪循跡,但轉向時必須擺動連桿才能令前輪改變方向,設計和活動情況有點像家居的鋁窗,開關動作是多支連桿活動形成的,一般前懸掛則有點像普通窗戶以簡單鉸接作為轉向軸心支點。換句話說,扭動軚盤的時候,軚尺雖然是直接拉動輪轂,但部分動力其實是用來移動懸掛各連桿,它們形成的阻力或多少影響由車輪傳至軚盤的訊息,軚感自然不會很清晰。彎路上,quattro系統不但令它擁有耗不盡的抓著力似的,而且令車尾緊隨車頭的動作,於出現一丁點轉向不足的時候立即讓較多的動力傳至後輪,很難才能逼使車輪踏出半步,車速非常快。

配用經過改良的3.2直噴V6引擎,加速是快的,但加速感並非很強烈,原因之一是引擎調校並非很sporty,動力增長偏於柔順而非很急進的一類,猛烈加油時效果並非戲劇性得如箭般彈射出去。此外,新車隔音效異常高,根本聽不到引擎努力運作的聲浪,排氣喉也刻意調至很低調,因此加速總是無聲無色的進行,營造不出適當的氣氛讓乘客感受到實際加速有多猛烈。談到它的隔音效果,我相信新款A4是同級最強的,車廂寧靜度可以媲美凌志LS車系。

儘管今次試駕的是採用sport懸掛的3.2 quattro型號,行車舒適性有點遜,但整體上仍然能夠感受到新款A4已脫離從前的取向,廠方希望它在設備、用料、車廠空間、舒適性方面均可以跟寶馬和平治等看齊,甚至超越對手的領域,重新奠定A4並非二線,而是真正在各方面均可以達致一線水準的中小型豪華歐洲房車,可是加大車身明顯令它失去了從前明確,以靈巧操控見稱的個性,像是屈服於大時代的主流趨勢。

2008-05-15

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