新車測試
直列式三汽缸引擎的小車在港買少見少，除大家熟悉的smart fortwo外，便只有平衡進口的豐田iQ。以鈴木車廠多年製造小車的經驗，要造一輛如Alto般的小車絕對駕輕就熟，據悉港版Alto由印度廠房製造，但其組裝質素以至用料，沒有一處與日本本土出品有異，但設備簡單得不能再簡單，我可以說，售價更便宜的富士R1/R2，也比Alto來得精緻。
不過，Alto配備的是1公升直3引擎而非R1/ R2的660c.c.機器，馬力大十幾匹，動力表現也比較合理。馬力數字雖只是67匹，但配上一台四前速自動波箱，起步及初段的扭力不俗。平路上定速巡航，只要油門角度稍為加大一點，也不用很大力的把腳一伸，波箱便會kickdown一檔，跑大斜路的話，它懂得鎖定在二檔前進。小車就是這樣，任你把油門踩貼在地板上，上清水灣道的最高速度也只是70km/h。儀表板不設轉數計，憑引擎運作聲及動力表現估計，末段高轉的扭力也尚算足夠（廠方提供的峰值扭力轉數是4,800rpm），但機器的運作質感較粗糙，特別是待車時，其震盪及噪音會較一般直四引擎為多。
Alto的底盤結構與大部分小車相若，懸掛都是前麥花臣式支柱配後扭力軸。若與iQ作比較，操控感無疑是iQ佔優，還記得年初試車時，我們對iQ那平穩的彎路表現無不感到驚訝。Alto呢？後懸掛在高速拐彎時，外側會有頗大程度的傾斜，削弱了跑彎的信心……但也要明白，Alto生下來就是一輛代步工具，雖偶爾輾過大氹時懸掛有點吃不消，只要一般情況下有充滿靭性的緩震工力，也算很稱職了。