Mitsuoka Orochi

大蛇Orochi計劃最早於2001年東京車展以概念車姿態發表，當時未有詳細的技術規格，但投產可能性不低。往後幾年，先後有消息指它極有可能配用V6或V8自然吸氣引擎，直至2006年，敲定選配代號3MZ-FE的豐田V6自然吸氣引擎，及來自同廠編號U151E的五前速自動波箱。那台引擎先後被應用於輸往北美的豐田SUV Highlander及凌志RX400h之上。

Orochi採用中置引擎、後輪驅動底盤，並配上四輪獨立雙搖臂懸掛系統，令人聯想起經已停產了的本田NSX。在去年底採訪東京車展期間，向光岡廠方的負責人查詢大蛇的底盤資料，據悉，這個底盤由光岡親自設計及製作，並由曾任萬事得RX-7及MX-5的試車手小田昌司參與調校。Orochi的後懸，採用兩組、合共四支的吸震筒，一般來說，類似的配搭，是讓兩種不同特性的吸震筒在不同行駛狀態下提供理想的吸震及緩震表現，理論上是希望達到慢車舒服、快車承托力、抗傾力充足的效果。

大蛇的底盤剛度充足，在上落斜的急角S彎快速扭軚，扭擺並不明顯，這是作為運動性汽車最基本的起點。在九龍市區及紅磡高架幹道以50km/h左右駛經柏油路或混凝土路面時，懸掛有較多浮盪，但當車速超過100km/h時，懸掛明顯地對起伏有較肯定的處理，高速直進性也達到作為一輛sport cruiser的要求。