保時捷60周年特輯

1966 911 2.0
第一代的911。1963年，保時捷在德國法蘭克福車展推出901概念車，當時有一法國車廠聲稱擁有以3個數字、中間數字為0的命名專利（當然，那時候該法國車廠還未有901這個車系），於是保時捷便被逼改名，本想將車系改為910，因為廠方認為1是車系的幸運數字。那麼還有甚麼比兩個1字來得更幸運?所以就決定改為911，將中間有個0字的車名留給法國人好了。

1988 930 Carrera Cabriolet
這部turbo look的930屬1988年製造的尾期款式，七、八十年代的911 Turbo跑車對車壇震撼實在太深，好比1986年的蘇聯切爾諾貝爾事件。這代911的玩家大多認同911，都應有個像911 Turbo的大屁股，這樣才夠威嚇性。

1991 964 Carrera 4
首次加入Tiptronic科技的964，是911史上的重要一頁，自動波的911對日後車系發展以至汽車業自動波箱科技都有重要影響。源自959的四驅技術，經過演進及簡化，首次應用到售價比959平一大截的量產型911，令911易甩尾難操控的特性帶來一點點曙光。

1996 993 Carrera
氣冷引擎的最後一代，操控變得更加文明。我用「文明」二字來形容993是因為它不再像930及964般粗魯，進一步加大力度的風油軚，油門及制動等都變輕了。作為一輛日常用車，我認為993也可勝任，開它一整天都不會太過疲累，反而開930幾小時已想回家沖涼。

2000 996 Carrera 4
首部水冷911，初期坊間評語好壞參半，氣冷擁躉當然就是直指水冷引擎令911傳統盡失，貌似Boxster的車頭及車廂設計亦被批評太不忠於原著，種種不利因素加起來，令996面對着一個寒冷的冬天。有不少開了多年911的朋友都指，996失去了911的真傳，斯文易駕不是車迷想要的911。

2005 997 Carrera S
事實證明，經過996一役，保時捷解決了財政問題後重新振作。投放更多資源去製造997，有人認為997乃「補鑊」之作，我們暫且不研究廠方的用意，997的確是一部極之出色的911。補鑊定省招牌，只在乎你以甚麼角度去看這件事。