寶馬的復刻狂潮

叫得做M1 Homage，這部在全無先兆下現身於意大利Villa d'Este名車展（Concorso d'Eleganza）的寶馬概念車當然是要紀念三十年前問世的M1，向寶馬唯一的中置引擎超寶馬的復刻狂潮級跑車致敬。

根據廠方說法，M1 Homage純屬設計實驗。根據寶馬開發部董事Klaus Draeger博士稱：「Heritage在寶馬來說是生生不息的承傳，從歷史汲取精華，當能令你重新發現自我，BMW M1 Homage便是震撼人心的佐證」。根據正常車迷的正常推理，所謂紀念，難道是紀念M1計劃在林寶堅尼手上一拖再拖、拖到寶馬自行接手、拖到M1趕不及Group 5賽例改變而無緣參與World Sports Car Championship，被逼另起爐灶弄出個Procar Series作為F1決賽週的前菜乎？廣邀F1車手落場，雖云好看，但好極也只是One-make Race！所謂致敬，難道是要敬寶馬當年未有繼續發展M1，結果弄到今天面對奧迪R8，以至傳聞中以R8為假想敵的平治新車時兩手空空擘大個口得個窿？且讓我們暫時忘掉官腔文章，看看M1何以值得紀念和致敬。

寶馬在上世紀50年代末艱苦經營，好不容易撐過倒閉危機，1962年便以新車系重整軍容，由1500發展至名重一時的2002，繼而在1975年推出第一代3系，一方面在市場上大展鴻圖，同一時間又在房車賽勢如破竹，揚名立萬。名利雙收之下，寶馬遂策劃新一輪大計，銳意將勢力擴大至世界跑車錦標賽。他們找來Giorgio Giugiaro參照1972年的BMW Turbo概念車設計外形，實際的技術開發工作則委託經驗遠勝寶馬的林寶堅尼。豈料這支意大利甲組超級球隊接波後竟然左右腳同時抽筋，壟統地說即是經營艱鉅，自身難保，致使M1的開發進度恍若愚公移山，先後製作了七個原型之後，寶馬終於在1978年接管計劃。雖然他們後來總算造出了一部不失體統的MR超級跑車，無奈FIA亦同時更改Group 5賽例，要求車輛必須達到一定的量產數目才能參賽，蘇州過後無艇搭的寶馬唯有將M1計劃的首要目標由參加世界錦標賽變成投產，並且舉辦Procar賽事以壯聲威，然而M1短短活了三年便在1981年停產。